众所周知，中国的汽车市场通过产品的技术和风格，可以分为如下几大集团：德系、美系、日系，以及自主品牌。当然，还有以以及为代表的法系和韩系，但相对而言阵营较小。或许是由于水土关系，也或许是历史成因，总之各系之间也都保持着相对独立的鲜明个性。比如德系车的严谨、美系车的粗犷、日系车的精美和自主品牌的高性价比。虽然多足鼎力，各霸一方，但随着市场竞争的日益加剧和各大汽车集团全球化进程，各系产品也均取长补短，日臻完善。但作为国人，我们最为关注的则是市场中以经济、高性价比为代名词的自主品牌，如何能够充分的汲取和借鉴西方列强的诸多先进之处，以尽快实现自身的升级。

  事实上，国内各大厂商的领导者也早就意识到了这一问题，于是在学习动作上也是各取所需不遗余力。有模仿外观的、有克隆配置的、有借鉴工艺的，也有购买技术的，总之，学习使人进步，我们还是很欣慰的看到了这种“拿来主义”极大的提升了自主品牌的整体品质和销售业绩。然而在欣喜之余，我们又不得不静下来略作思考当摒弃浮华，在这模仿行为的精彩纷呈之外，我们打着“中国制造”这一烙印的汽车产品，又该有个什么样的涵养和气质呢?关于这一点，或许我们可以从把“中国造长城车”为企业品牌定位的长城汽车窥到一点端倪。

  “皮实”，是车主们用来描述哈弗最多的词汇之一。不仅仅是哈弗，甚至还有早在七八年前生产的赛弗等越野车型，现在都还时不时的可以看到在街头巷尾疾驰而过。虽然饱经风霜，依然威风凛凛。这一点，与市场上老三样中的两位捷达和桑塔纳可以相提并论了。是什么让哈弗具有可以与德系车一较高下的本领呢?

  首先是血统，包括赛弗、哈弗在内的诸多车型，均秉承了长城汽车成熟的非承载车身技术，所以具有非常良好的车身稳定性和抗冲击能力。其次是用料，从关闭车门或者引擎盖的厚重的声音中就可以听出来，哈弗所用的钢材的质量和钢板的厚度都非常的扎实。据相关数据，哈弗钢板的厚度可达到1.2mm，比很多同级产品要厚0.2mm。有效的增强了车身的刚性以防止疲劳性变形。同时，哈弗从研发到出厂前，都进行了非常严格的检验，无论是抗震性能还是耐冷耐热的性能，都高出了行业标准。

  我们都知道，德系车除了严谨的做工外，当属其傲视群雄的汽车科技了。但我们也可以看到，无论是上到下到，德系车的每一项科技配备，都是建立在车主实际需求的基础之上的。这一点，长城汽车也深得要领。比如，以大众为代表的德系中级车，已然把涡轮增压技术做到了极致。以此来增强汽车的动力并降低油耗。而长城汽车也紧随其后。与轿车不同，长城汽车根据SUV的特点，推出了一系列具有涡轮增压技术的柴油发动机。从2.8TC到2.5TCI再到去年上市的绿静2.0T，在国内乃至全球的SUV领域都处于领先地位。在近期长城汽车举办的“哈弗最省油，3升到澳洲”的节油活动中，已经出现了百公里4升左右的成绩，其节油性能可见一斑。

  同样，就像欧盟有着最严格的汽车安全检验制度一样，哈弗也在安全性能的配备上竭尽全力。早在2006年，哈弗就已经获得了EuroNCAP四星的安全标准。与当时闹得沸沸扬扬的国内标准相比，EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞，中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞，所以说从这个角度来说，哈弗在当时就已经走到了国内同行的前面。

  虽然现在随着人们生活水准的提升，家用车已经不再是新鲜玩意儿。但对一个普通百姓家庭来说，汽车依然是一件大宗消费品。所以长城汽车并没有像某些个别厂商一样，通过华而不实的产品配置来吸引眼球，而是切切实实的从消费者出发，从实用性出发，稳扎稳打的为人们提供可靠、耐用的汽车产品。我们希望能够有更多的国内厂商加入进来，以德系车为榜样，以严谨、务实、科技、安全作为发展方向，为我国汽车工业的健康发展贡献力量。